1月15日，隨著最后一方混凝土泵送至272.7米高空并順利入模，由池州建投集團(tuán)投資、皖贛鐵路安徽公司建設(shè)、中鐵大橋局承建的池州長(zhǎng)江公鐵大橋4號(hào)主塔成功封頂。這是大橋南北兩座主塔中首個(gè)完成封頂?shù)乃瑯?biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要階段性進(jìn)展。

作為連接池州市貴池區(qū)與銅陵市樅陽(yáng)縣的重要跨江通道，池州長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)約3.1公里，主橋長(zhǎng)1768米，采用三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。大橋集高速公路、城際鐵路與城市軌道交通功能于一體，分為上下兩層，上層為雙向六車(chē)道寧樅高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層搭載設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線合池城際鐵路，并預(yù)留設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的池銅市域鐵路雙線通道。

該項(xiàng)目總工程師王令俠表示，項(xiàng)目面臨地質(zhì)條件復(fù)雜等不少困難，他們積極開(kāi)展科研攻關(guān)，持續(xù)優(yōu)化施工方案，在模板設(shè)計(jì)、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工藝創(chuàng)新。

“例如，在主塔樁基建設(shè)上，我們采用大直徑旋挖鉆設(shè)備，運(yùn)用定位鉆分段分級(jí)成孔工藝，僅用100天便將77根直徑2.8米、最長(zhǎng)112米的鉆孔樁精準(zhǔn)嵌入江底，垂直度誤差控制在5‰以內(nèi)。”王令俠表示，團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用三軸攪拌機(jī)預(yù)軟化地基技術(shù)，使圍堰在27天內(nèi)快速下沉到位，并通過(guò)垂直抓斗取土、岸上集中處理等方式，切實(shí)保護(hù)了長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境。

值得一提的是，大橋兩座主塔均為空間鉆石型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，造型優(yōu)美，與三主桁三索面雙層鋼桁梁共同構(gòu)成“天空之橋”的現(xiàn)代橋梁景觀。“此次封頂?shù)?號(hào)主塔位于大橋南側(cè)，塔高272.7米，相當(dāng)于90層樓高。”中鐵大橋局池州長(zhǎng)江公鐵大橋指揮長(zhǎng)牟翔介紹，塔肢線形變化非常復(fù)雜，施工難度大。

針對(duì)塔身曲面施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)控雕刻木模板，確保主塔外觀線條流暢美觀。在高空混凝土施工中，團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)研究院優(yōu)化配合比，并采取防裂鋼板網(wǎng)、霧化加濕與蒸汽保溫等綜合措施，實(shí)現(xiàn)了混凝土高強(qiáng)度泵送與高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，使塔身達(dá)到內(nèi)實(shí)外美、光潔如鉆的效果。

主塔封頂后，大橋建設(shè)將轉(zhuǎn)入邊跨鋼梁頂推、主跨鋼梁架設(shè)及斜拉索安裝等關(guān)鍵工序。項(xiàng)目建成后，將成為安徽省第6座跨長(zhǎng)江公鐵兩用大橋，對(duì)完善區(qū)域鐵路過(guò)江通道布局、推動(dòng)“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。